Платный въезд в город — как это работает в мире

Система действительно снижает протяженность пробок. Но и готовятся к ней основательно
Фото: flickr.com
Фото: flickr.com

В администрации президента России раскритиковали законопроект о платном въезде в города. Он был принят Госдумой в первом чтении в декабре прошлого года. По мысли авторов, региональные и муниципальные власти получали возможность введения безальтернативного платного въезда в определенные зоны городов. Предусматривались свободные тарифы за движение и создание платных парковок в жилых дворах. В Государственно-правовом управлении (ГПУ) администрации президента РФ сказали, что в проекте есть несколько коррупционных составляющих и неточностей. И посоветовали парламентариям обратить внимание и на общественный резонанс вокруг документа. Тем временем, Криптус вспомнил, что подобный опыт уже есть у многих стран и разобрался, как система платного въезда в города работает в мире.

Идея платного въезда в город не нова – она активно обсуждалась еще в 2014 году. Тогда об этом говорили в Москве, а в Кремле подобную инициативу восприняли одобрительно. Но дальше обсуждения идея не пошла – для ее реализации нужно было принять отдельный федеральный закон. Который и внесли в Госдуму в апреле прошлого года.

Платный въезд в центр города позволил бы разгрузить Москву от бесконечных пробок. С ними и так пытаются бороться на всех уровнях – создают платные парковки, расширяются системы общественного транспорта, вводятся выделенные полосы. Но глобально это проблему не решает. Потому столичные власти и кивают в сторону Европы, где пробки пытаются победить с помощью платного въезда.

Сингапур

В Сингапуре платный въезд ввели еще в 1975 году. Желающие въехать в центр или выехать из него должны были купить специальные бумажные билеты, они действовали или весь день, или с утра до полудня. Стоимость варьировалась в зависимости от времени. Одновременно с введением платного въезда власти Сингапура вкладывали огромные средства в развитие общественного транспорта. Водителей  стимулировали брать попутчиков —  долгое время, при наличии в салоне нескольких пассажиров, проезд был бесплатным. 

Сейчас для оплаты проезда используется специальное электронное устройство, которое нужно купить и установить в машину. На пропускных пунктах приемник дистанционно считывает информацию и списывает деньги с карты. Въезд легкового автомобиля стоит от $0,5 , а грузового от $0,75 и до доллара, в зависимости от времени суток

Итог: трафик упал сразу на 44%. В последующие годы, несмотря на рост числа автомобилей, загруженность дорог все равно удалось сохранить на более низком уровне, нежели до 1975 года. К тому же, бюджет ежегодно получает около 60 млн. долларов.

Лондон

В 2000 году мэром столицы Великобритании стал Кен Ливингстон. В своей предвыборной программе он пообещал избавить город от заторов с помощью платного въезда. Систему разрабатывали три года.  Изначально в зону попала территория площадью 21 кв. км, ограниченная Внутренней кольцевой дорогой, включая Сити. Стоимость въезда была определена в 5 фунтов в день, но сейчас сумма удвоилась. Плата берется в рабочие дни с 7:00 до 18:30.

Перед введением системы в действие, мэрия Лондона отремонтировала по максимуму дороги в центре, расширила сеть автобусов и снизила цену на билеты. Также были уменьшены интервалы между поездами метро. В 2007 году Кен Ливингстон расширил зону платного въезда почти вдвое. К ней присоединили западные районы — Вестминистер, Челси. Но вот это решение уже вызвало протесты – новая зона в большей степени жилая, нежели деловая, как центр. Поэтому уже в 2011 году, новый мэр вернул платную зону в прежние границы.

Итог: трафик количество въезжающих частных легковых машин снизилось на 44%, грузовиков — на 17%, а автобусов и велосипедов выросло на 23% и 97% соответственно. Но, потом показатели начали падать, и сейчас количество автомобилей растет. В год система пополняет бюджет на 325 млн. долларов.

Стокгольм

В столице Швеции платный въезд ввели в 2007 году. Сначала он работал в тестовом режиме. Так власти хотели снизить количество пробок и остановить загрязнение окружающей среды. Площадь зоны платного въезда составила 35 кв. км, а стоимость въезда и выезда варьировалась от 10 до 20 крон в зависимости от времени (самые дорогие часы — с 7:30 до 8:30 и с 16:00 до 17:30).

Новая система поначалу была очень непопулярной. Неудивительно – в зоне платного въезда проживало 330 тысяч человек, большая часть из которых именно в это время выезжала на работу. Но тем не менее, в сентябре 2006 года, на референдуме, 53% высказались за сохранение платного въезда.  Скидки предоставляются местным жителям, владельцам автомобилей на альтернативных источниках топлива, людям с инвалидностью. А вот чиновники и министры платят как все. 

Итог: трафик упал на 30-50%, и сейчас пробок в Стокгольме немного. В бюджет въезд приносит около 95 млн. долларов в год. Количество вредных выбросов (ради чего все, по идее, и затевалось) снизилось на 15%. 

Милан

Платный въезд действует исключительно для исторического центра – это примерно 8% от всей территории. Приняли его в 2012 году. Живущие в платной зоне горожане получили от властей разрешение 40 раз в год въезжать и выезжать из центра бесплатно. Начиная с 41 поездки придется платить — 2 евро (стандартная такса — 5 евро). Кстати, старым машинам с «грязным» выхлопом проезд вообще запрещен. Правом неограниченного бесплатного передвижения по центру обладают владельцы электрокаров, гибридов и машин, использующих в качестве топлива газ.

Итог: основной целью введения платного въезда было желание сохранить исторический облик города. Но и трафик снизился примерно на 10-20%. По разным оценкам, система приносит около 2-6% дохода от годового бюджета.

Юрмала

Платный въезд в город действует с 1996 года. В январе 2010 было принято решение повысить проезд с 1 до 2 евро. С октября по апрель въезд в город бесплатный. Круглый год бесплатно въезжают в Юрмалу мотоциклисты и владельцы электрокаров.

Итог: с помощью платного въезда власти пополняют доходную часть бюджета. В год это примерно 3 млн. евро.

В Сан-Франциско платные только мосты, причем здесь вы платите не за въезд, а за выезд. Стоимость проезда через Golden Gate Bridge составляет 7$, а через Bay Bridge от 4 до 6$. Платный въезд в города действует также в Валлете (Мальта) и Тронхейме (Норвегия). Думают о платном въезде в Пекине, и тогда столица станет первым китайским городом с такой системой (в Гонконге от подобной идеи отказались). Были аналогичные планы и в Эдинбурге, но там граждане высказались отрицательно, и власти отказались от задумки.

Соцсети
Сайт сделан в Бреле 2017